疫情下,14家航空公司已破产
Flybe：欧洲最大的支线航空公司，也是英国最大运营国内航线的航空公司。疫情爆发后，机票预定量同比下降40%，导致公司雪上加霜，成为疫情下第一家破产的航空公司。 Miami：美国包机航空公司，主要为邮轮公司、运动队和美国军队提供包机运输服务。
新冠疫情爆发后，全球有23家航空公司宣布倒闭，其中包括英国弗莱比航空公司、维珍澳大利亚航空公司、加拿大乔治亚航空公司等。疫情导致国际旅行限制，给航空业带来沉重打击。英国弗莱比航空公司自1979年运营以来，因疫情损失最大，而维珍澳大利亚航空公司自20年前成立起，也遭受了严重影响。
全球航空公司已倒闭23家。近年来，全球航空业经历了前所未有的挑战。受到新冠疫情的严重影响，国际旅行受到限制，航空公司面临巨大的经营压力。在此背景下，一些航空公司不得不做出艰难的决定，其中包括宣布破产或倒闭。据统计，截至目前，全球已有23家航空公司倒闭。
一场新冠疫情，将航空行业卷入前所未有的动荡期，有些航司挣扎中求生，有的已经不堪重负而倒下。
海航破产的原因为：过度的并购和扩张，导致金融杠杆失衡。仅2010和2011两年，海航先后收购的公司就包括：澳大利亚AllCO集团航空租赁业务、土耳其飞机维修公司MYTECHNIC、挪威上市公司GTB等。几年下来，海航并购投资超过400亿美元，涉及范围之广、规模之大。经过这一轮并购之后，海航主业所占比例，已经不足40%。
四川机场集团:又亏了!
〖A〗、四川机场集团近年来确实面临亏损情况。四川机场集团是在2004年成都双流机场实现属地化管理后，基于双流机场组建而成的，主要经营机场投资、机场运营管理、机场航空地面保障和地面运输服务及相关非航业务。
〖B〗、四川省机场集团：作为西部地区机场集团中营收最高的企业，2024年营收达到667亿元，同比增长163%，但亏损额也最高，达到164亿元。与去年同期相比，亏损额反而增加了0.29亿元。从上述数据可以看出，西部地区五家机场集团中，仅甘肃省民航机场集团一家实现了盈利，其他四家均处于亏损状态。
〖C〗、亏损原因包括双流机场维修投入不足和天府机场初期运营的财务压力。尽管面临亏损，四川机场集团依然承担着社会责任，机场的公益属性使得盈利并非其唯一目标。未来，随着天府机场的进一步成熟和运营，集团有望逐步恢复盈利，为四川的经济社会发展贡献更大力量（公益属性与商业挑战并存，期待新飞跃）。
〖D〗、首都机场集团 营收：1713亿元 净利润：-690亿元 尽管首都机场作为国内重要的国际航空枢纽，但由于多种因素导致亏损较大。四川机场集团 营收：566亿元 净利润：-135亿元 四川机场集团面临一定的经营压力，导致亏损。
〖E〗、首都机场集团，亏损68亿。上海机场集团，盈利17亿。广东机场集团，广州白云与深圳宝安机场表现各异。海南机场股份，盈利10亿。四川机场集团，亏损19亿。云南机场集团，亏损11亿。重庆机场集团，亏损16亿。浙江机场集团，亏损12亿。东部机场集团，亏损11亿。山东机场集团，亏损8亿。
〖F〗、四川2家国资“巨头”换帅，另2家前高管被查，1人辞职2年 四川两家国资“巨头”换帅 四川省机场集团人事变动详情：12月9日，四川省机场集团有限公司宣布，孙绍强任党委书记、董事长，陈大勇任党委副书记、副董事长、总经理。潘刚军不再担任党委书记、董事长职务。
民航联盟:卓越不是偶然的,从疫情中看一家顶级航空公司的表现
〖A〗、民航联盟：卓越不是偶然的，从疫情中看达美航空的顶级表现 福布斯公布的全球企业2000强榜单中，达美航空在全球众多航司中脱颖而出，夺得入围航司的头筹。这一成就并非偶然，而是达美航空长期以来卓越运营和高效管理的结果。尤其在面对疫情这一全球性的黑天鹅事件时，达美航空的表现更是彰显了其顶级航空公司的实力与担当。
〖B〗、德国汉莎航空集团（Lufthansa）近日宣布，随着全球航空旅行需求的强劲反弹，该公司在今年第二季度成功实现了自新冠疫情暴发以来的首次利润增长。汉莎航空集团在4月至6月期间，实现了净利润59亿欧元，这是自2019年底以来，公司首次由亏损转为盈利。
〖C〗、这一系列应急处理，充分展现了民航联盟工作人员的高效执行力和良好的服务意识。助力商务出行：从旅客自身经历来看，民航联盟的优质服务不仅让旅客自身出行更加顺畅，还在商务活动中发挥了积极作用。
深圳航空,艰难!
综上所述，深圳航空当前确实面临艰难的经营困境。希望深航能够早日获得股东增资，重整旗鼓，再续往日辉煌。同时，深航也应积极调整经营策略，优化机队构成，降低运行成本，以应对当前的市场挑战。
而山航航空日子就要难得多，2020年净亏282亿元，在一季度继续亏损的情况下，资产负债率已经接近100%，稍有不慎，就会资不抵债。
年的深圳航空，依旧在极度艰难中前行。2021年再度巨亏33亿元 2021年，深圳航空营业收入185亿元，同比增长4%。归母净利润-344亿元。不过成本上升的幅度比收入上升幅度大。其中仅财务费用就比去年增加了5个亿。在这种情况下，深圳航空的亏损幅度进一步扩大。
在民航行业的浩渺星辰中，除了四大国有航企外，我国还有四大地方航空巨头——深圳航空、厦门航空、四川航空和山东航空，他们的发展历程与合作模式颇多相似。作为地方航空的佼佼者，这四家公司在机队规模上都已突破百架，甚至达到200架的大型航空公司，品牌形象和市场份额在国内市场占据重要位置。
深夜暴雷!三大航一季度巨亏140亿,全行业累计亏损300亿,民航何时起飞...
〖A〗、一季度，国内航空公司业绩再现巨额亏损，全行业累计亏损超过300亿元，相当于民航业每天亏损3亿元。其中，中国国航、东方航空、南方航空三大航空公司合计亏损超过140亿元。面对如此严峻的经营形势，民航业的起飞时间成为业界和公众关注的焦点。
〖B〗、铜陵有色金属并未在提及的爆雷事件中涉及，而三大航空公司一季度巨亏140亿，跨境通则业绩大变脸，从预计盈利1亿变为巨亏超30亿。三大航空公司一季度巨亏140亿 受疫情影响，我国国航、南方航空、东方航空三大航空公司在2020年均亏损超100亿元，总计亏损达370亿元。
〖C〗、若加上旗下分子公司的数据，三大航的占比将更为显著，凸显其在国内民航业中的核心地位。连续五年亏损：自疫情以来，三大航已连续五年亏损。其中，国航五年合计亏损8136亿元，东航合计亏损7822亿元，南航合计亏损627亿元，三大航加起来合计亏损高达22228亿元。
〖D〗、年1-2月，全行业亏损达到222亿元。疫情发生以来，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。3月份，上海国际航班停运，吉林、沈阳机场、呼和浩特机场关闭，深圳机场航班量也少的可怜。油价还在一直飙升，3月份的亏损会更多。
〖E〗、行业困境的直接反映：2022年一季度，三大航（国航、南航、东航）合计亏损超200亿元，全行业累计亏损达2111亿元（相当于过去五年利润总和）。补贴是国家对行业颓势的直接干预，但更多是“止血”而非“治愈”。
千亿巨亏背后,航空公司的“怪”现象
〖A〗、综上所述，千亿巨亏背后，航空公司的“怪”现象既反映了行业面临的严峻挑战，也展现了航空公司在困境中的灵活应变能力和创新精神。未来，随着疫情的逐步控制和市场的逐步复苏，航空公司有望走出困境，迎来新的发展机遇。然而，在追求经济效益的同时，航空公司也必须始终将安全放在首位，确保每一次飞行都万无一失。
〖B〗、上海机场（60000SH）在3月26日盘后披露了2020年年度报告，报告显示该公司上市以来首次出现亏损。2020年，上海机场实现营业收入403亿元，同比减少60.68%；归属于上市公司股东的净利润为-167亿元，由盈转亏。业绩下滑原因分析 上海机场主要运营管理浦东机场，其业务分为航空性业务和非航空性业务。
〖C〗、前三季度巨额亏本：上海机场前三季度的毛赢利亏本达到了39亿，净赢利亏本额也达到918亿。若没有特别的变故，全年亏本接近10亿几乎是确定的。这种巨额亏本直接影响了市场对上海机场未来盈利能力的信心。
〖D〗、月22日晚间，满帮集团正式登陆纽交所，发行价为19美元/ADS。首日开盘报25美元/股，截止收盘，报25美元/股，市值达到236亿美元（折合人民币约1515亿元）。然而，在这千亿市值的光环背后，满帮集团却面临着诸多隐忧和挑战。
〖E〗、对于首都机场集团的巨亏问题，可以从以下几个方面进行思考：机场不能单看盈利与否：机场作为基础设施，具有一定的公益性。机场亏了，从某种意义上来说并非坏事。最起码有航空公司愿意飞，有旅客愿意来。机场亏了，如果能推动中国民航业的蓬勃发展，地方经济的快速发展，就是划算的。
〖F〗、年3月25日，《经济参考报》报道我国国有企业亏损创下了历史第二高峰，亏损额达到1026亿元，同比增长57%，比上一年度的增幅高出41个百分点。这一亏损额逼近1998年巨亏的水平，显示出历史上第二个亏损高峰。至今年1至2月份，国有及国有控股企业的亏损额已达到262亿元，高于去年同期。
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